未来大飞机啥样？西工大研究的未来大飞机颠覆你的想象！

经气动数值模拟和风洞试验、应急疏散仿真、飞行模拟仿真等验证，该方案不仅具有优异的高速巡航性能，起降性能显著提高；升阻比远远高于传统民用飞机20左右的升阻比极限；机身两侧均匀布置了8个舱门，很好地满足了90秒黄金逃生标准要求；客舱更少的每排座位设计使之具有良好的乘坐舒适性。其整体性能达到了国际先进水平，部分指标处于国际领先地位。

坚持自主创新 不迷信、不模仿国外技术

从翼身融合布局民机概念的提出，到核心技术的攻关和关键技术的突破，研究团队十几年来坚持自主创新的发展理念，脚踏实地、严谨务实、追求卓越。

团队集中国内大飞机技术研究的主要力量，西工大与中国商飞、航空工业集团、北京航空航天大学等多家研究机构和院校，强强联合，优势互补，经过长期合作，形成了坚持自主创新、不迷信模仿、追求卓越、团结拼搏的产学研协同创新研究团队和机制，为该民机研究的深入和工程化，培养储备了大量高水平人才。

李栋教授和飞机模型照片

张彬乾教授说：“一款大飞机从概念提出到市场化应用，是一个漫长的过程，需要几十年、几代人的接力奋斗，这就需要我们培养好科研人才、建设好科研队伍，让年轻人在科研中不断得到锻炼和成长。”目前在西工大已形成了老中青教师梯队分布、专业覆盖全面的核心研究团队。

努力成为世界民机发展的领跑者和标准制定者

经过几代人的努力，我国大型客机的研发取得了举世瞩目的发展，ARJ-21运行、C919试飞成功，都是我国民用大飞机的里程碑成果。但不可否认的是，要在民用大飞机领域形成与欧美三足鼎立的格局，我国的民用航空发展仍面临巨大挑战。

新一代翼身融合布局民机技术，是世界民用航空的潜在未来，推进该技术发展将有可能使我国在民用大飞机领域实现跨越发展，成为技术的领跑者和标准的制定者，并带动相关一系列科技产业的发展，提升我国在未来民机市场的核心竞争力。

张彬乾教授与博士生讨论

接下来，翼身融合布局民机关键设计技术的集成与飞行验证工作将进一步展开，研究团队将结合西工大在无人机研究领域的技术优势，加速开展NPU-300缩比无人机飞行验证。李栋教授表示：“我们预计用15年左右的时间，分步实施，从较小尺寸的无人机试飞到大尺寸的无人机飞行验证，加速推动翼身融合民机技术的进一步成熟，期望通过关键技术的集成验证，促进翼身融合民机从概念方案和关键技术研究向型号预研的转变，以期尽快为国家大型民用飞机发展服务。”

文：文汇报驻陕记者 韩宏  通讯员 西北工业大学宣传部 赵珍

图：郭友军、西工大研究团队供

稿件来源：西北工业大学