卖车之余：蔚来“换电”打通380公里“秦川线”

原标题：卖车之余：蔚来“换电”打通380公里“秦川线”

撰文 | 孙壹璨

编辑 | 简佳

“新能源热”下，新能源汽车的“续航焦虑”也成为一大看点。

日前，“造车新势力”之一的蔚来官宣：全程约 380公里的Power Up Plan“八百里秦川线”正式贯通，完成布局 8 座换电站、5 座超充站、1 座目的地充电站。

根据我们的观察，这是蔚来“Power Up Plan”首次进入西北地区。

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Power Up Plan：蔚来“野心”

Power Up Plan中文直译是“通电计划”，简单说就是蔚来基于自身业务特点及市场预期，在充电领域所做的“物理网络布点”。

其间有两个技术点需要说明：

1：为什么换电占比较高：

因为蔚来主打的就是“换电模式”，据称“停车两分钟换电两分钟，五分钟左右就能换电完毕”，比半小时起步的快充体验更好，为了刺激市场 ，蔚来还为新用户提供每月5次免费换电。这种重心，从“秦川线”8 座换电站、5 座超充站、1 座目充站的结构上就能看到，换电仍然占据主推位置。

▲图：位于挪威E-18高速沿途服务区的蔚来第二代换电站

2：对其他车型是否开源：

蔚来充电柱可以给其他车辆充电，其换电服务是蔚来车主专属，超级充电站3360蔚来Supercharge可以给其他品牌的车充电。按照规定，只要充电口符合2015年国标就可以使用。目前数据是蔚来充电桩“80%的电量都充给了其他品牌”，未来则会进步提高兼容性。

为了实现这样的布局，蔚来除了坚持“40万以上区间价格定位”之外，正在疯狂布局线下电站。

但是很多读者会问：此前蔚来主推的“NIO Power”是什么？与“Power Up Plan”有什么区别？

前者NIO其实是蔚来的上市代码，官方释意是：加电解决方案，具体由移动充电车、充电桩、换电站、蔚来专员、蔚来云组成，透过车、桩、站、人、云，为用户提供“可充、可换、可升级”的全场景电能服务体系。大家可以理解为蔚来充电的项层设计。

而在陕西落地的Power Up Plan则是一个“补能计划”，亦称“加电激励计划。”即向全社会公开征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络。

▲图：蔚来Baas服务

这样就清晰了，Power Up Plan可能引入了外部社会资本，寄望于快速扩容与降低成本。作为补充，我们需要纪录以下信息：

蔚来目前主打的20kw的直流快充桩很有特点，对电容量的要求比较低，最快仅需3小时即可完成部署，并且加电效率可以达到超充桩的30%，一个小时可以冲20度电，基本上一顿饭或者一场电影的时间就可以给车加满电了。

蔚来还提供BaaS服务，将电池从车辆中独立分离出来，消费者在购车时可以选择不买电池，车辆价格可以直接减少7万元，但每月需缴纳980元的电池租用服务费，随即可享受“充电、换电、升级”等一系列服务。

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布局秦川线：西北第一站

在换电布局领域，蔚来基本有两个打法。

一是“电区房”：即住所/工作单位3km以有换电站，据说覆盖蔚来用户达到62.1%，相比去年增加了30%，这应该是围绕城市客户所做的基本盘。

二是高速公路：截至目前蔚来已经建成了205座高速换电站，打通了“五纵三横四大城市群（京津冀、长三角、大湾区和成渝”高速换电网络，并且已经为用户提供了160万次换电。

▲图：蔚来380公里“秦川线”

本次380公里“秦川线”，是蔚来加速布局的产物。

因为自6月22日蔚来正式打通G15沈海高速换电网络，“五纵三横四大都市圈高速换电网络”初步贯通之后，蔚来又提出“九纵九横十九大都市圈高速换电网络”，这其中才出现了“关中城市群”。

这条线的特点很鲜明，纵观经济实力最强大的关中地区。从宝鸡出发，经咸阳、铜川和西安，沿着秦岭山脉，顺渭河而下，过渭南，最终抵达西岳华山。这条路既是人口基数也大，具有旅游目的地的模样，太白山、法门寺、大雁塔、华山一并击穿。

▲图：蔚来ES6各市销售量

与这种加速布局相映衬的是，蔚来也加速了在西安的“销售布局”。10月16日，蔚来中心西安创意谷店正式开业，西安销售网点达到11个，包括1个蔚来服务中心、2个蔚来中心和8个蔚来空间，在其北方城市布局中仅次于北京。

但正如上图所示，蔚来在西安市场的销售在全国并不突出。以主打的ES6车型为例，前10大城市并无西安，因此布局秦川线就多了另一个意味：可以通过充电的密集布局，进一步刺激新车销售。

16日，金融棒棒糖走访蔚来中心西安高新中大国际店，得到的反馈是：“西安市场还是很不错的，我们店的情况比较好，旺季基本上每天的订单能达到4—5台。”

事实上，“内卷”下的车市竞争，蔚来战绩尚可，如第三季度交付新车达到了31607台，同比增长29.3%，创历史新高。今年前三季度，蔚来共交付新车82434台，同比增长24.2%。

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新能源大赛道：三季度迎历史突破

我们的观点是：新能源汽车“生产大省”，应该欢迎蔚来这样的新势力，持续推动“消费环境”，最终让生产与消费都落地生根！而这种预期正在变成现实。

1：产能已达全国13%！

据陕西省工信厅数据，1－9月陕西新能源汽车产量61.8万辆，增长331.1%，高于全国225个百分点，占全省汽车产量的72.2%，占全国新能源汽车产量的13.2%，相当于全国每生产8辆新能源汽车，就有1辆来自陕西。

2：全产业链初具形态！

自2003年比亚迪落户西安高新区后，已相继落子乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池业务板块，整车、电池、电机、电控全链布局。这种效能也刺激了同业，如西安吉利已完成新一轮增资，并吸引了拓普集团以30亿投资来加注配套。

3：未来规模有望吃重！

2022年度，陕西汽车产量将突破百万辆大关，2025年陕西整车产能达300万辆，新能源汽车产能将达到150万辆以上，产业总值突破6000亿元，不但将成为陕西重要的工业门类，也将成为全国重要的汽车科技创新中心和生产基地。

▲图：2021年比亚迪各城市销售量

与这种势能相匹配的是，西安公众对“比迪亚本地产”非常倾心，如上图所示，在2021年度西安进入了“比亚迪市场TOP15”，销售额超过1万台，劲增287%，份额占比2.3%,并且是首位品牌。这样就引发我们一个思考：为了更好的优化新能源汽车使用环境，已经到了持续提升城市充电环境的阶段。

基于这种认知，我们也发现“蔚来吸引了一批巨头正在扩容”。

2021年11月，蔚来宣布与壳牌将在全球合作，计划到2025年在中国共建100座换电站。随后可见的大动作是，中国石化与蔚来在广东合作建设的首批充换电站已经正式投运，山东威达与蔚来技术团队成功研发了第二代换电站，东莞控股与蔚来已在莞深高速黄江服务区等场站建成6座换电站。

或许是受蔚来刺激，同为“新势力”的小鹏汽车，已于2022年2月成立子公司，服务范围已纳入“换电设施销售”。

面对这种场景，提倡提升用车环境还有一个重要意义，那就是在消费收缩的背景下，全国汽车类商品零售额在2021年达4.4万亿元，占社零比重达到9.9%。

“制造大省”与“消费大省”的合力，或许是我们写作的初衷。但在此时，我们也注意到：2022年1－9月全省新能源汽车产量61.8万辆中，西安比亚迪就生产了61万辆。

尽管这种“一枝独秀”对缺少乘用车历史沉淀的陕西来说已经是难能可贵，或者说新能源车企一定会进入“头部通吃”的状态，但我们仍不免盼望有更多的“主车厂”积极布局，无论是销售、生产还是对用车环境的投资，都是“新能源汽车之都”发展史上重要的一环。

这也就是我们纪录蔚来换电布局“秦川线”的意义！