陆地飞行：从西安出发——陕西进入“高铁时代”

2013年01月11日 09:16
来源：陕西日报作者：贺小巍

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客运分流：高铁弥补西部运输短板

一个地区经济、社会发展首先需要良好的基础设施，交通就是基础设施中最重要的组成之一。西部由于自身空间地理的不足从而造成的交通不便，在过去30年里没能像东部一样得到发展。经过这30年经济发展的积累，中国现在有能力去发展高速铁路了。西部地区要得到优质的发展，必须以高速铁路的辐射网络弥补自身的遥远地理劣势。

西北经济圈的核心是关中―天水经济区，其范围包括陕西的西安、咸阳、渭南、铜川、宝鸡、杨凌、商洛6市1区和甘肃省天水市。这个地区自古以来就物产丰富，特别是煤炭、天然气、石油资源储量充足。但毋庸讳言的是生产要素资源的流动半径并不完全取决于其地理空间位置上的距离，在很大程度上取决于交通条件。很长一段时间以来，由于地理地貌的限制，西部无法以一种更加快捷的方式融入到东部的发展进程中去。高铁建成后，可以大大缩短空间距离，用时间去更多地消灭空间。

一个无可争辩的事实是，铁路货运肩负着国家重点物资95%的运输量，包括85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资，对于盛产煤炭、石油、天然气的西部地区来说，运输体量大的铁路在经济发展中起着举足轻重的作用。可是铁路除了货运之外，还承担着大量的客运任务，特别是每年的春运，多达数十亿人次的运输量，将货运能力挤占到最少，所以才有“一票难求，一车难请”之说。

高铁的加入，为弥合国民经济高增长中的铁路运力短板提供了新的可能。在2010年底于北京召开的世界高铁大会上，铁道部总工程师何华武介绍，仅近期胶济、武广、沪宁三条高速铁路开通后，释放的既有线路货运能力就达到2亿吨/年。经测算，武广高铁开通后京广线武广段增加33对货车，折合日均3960车、24万吨左右，年货物输送能力增加8760万吨；沪宁高铁开通后京沪线沪宁段货运能力增加32对，折合日均3840车、23万吨左右，年货物输送能力增加8395万吨。仅胶济、京津、武广、郑西、沪杭5条高铁运营释放的既有线货运能力，每年就可达2.3亿吨。来自高铁的强大助力，减轻了既有铁路通道上客运的压力，使货运能力得到了较大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量和更好地满足不同层次市场运输需求奠定了坚实基础。

这就是高铁带来的间接效益，高铁修到哪里，就能让哪里的铁路释放出巨大的运力。陕西作为国家重要的能源基地和装备制造业基地，无疑也瞄准了高铁带来的这种巨大的隐性效益。