虽然中国车市低增长已持续了两年，但放眼全球仍是增量最大的市场之一，未来的增长潜力依然值得期待。与前10年的高速发展不同，2012年中国车市正处于一个分水岭，随着增速进一步放缓，已步入全方位调整。[详细]
2012，热闹了一年的中国汽车市场画上了句号。回顾去年的车市，可谓高潮迭起，产销量继续保持世界第一，但与高速增长渐行渐远；限购政策蔓延，争议依旧不断；日系车遭遇“滑铁卢”；汽车召回进入实质阶段……[详细]
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影响力指数：★★★★★
随着明年汽车“召回条例”的具体落实，中国汽车行将在产品质量安全和服务水平方面得到提升，消费者的维权意识也将有所加强。
影响力指数：★★★★★
广汽与奇瑞的结盟将对我国汽车产业的发展壮大产生积极影响。眼下中国汽车行业要想快速发展，必须依靠强强联合，形成具有国际竞争力的联合体。
影响力指数：★★★★★
日系车销量暴跌引起车市一系列连锁反应，在各个细分市场，各系车型地位重排。而眼下，未来发展态势不明，影响仍然还在继续。
影响力指数：★★★★★
据媒体报道称，DSG问题导致大众最少损失4亿欧元。然而，大众DSG的问题依然没有最终的解决方案，我们可以说，这很可能与大企业病有关。
影响力指数：★★★★
随着朗逸和全新一代帕萨特等车型的推出，上海大众相关开发工作正逐步纳入大众集团全球开发体系。而产能瓶颈的解决，无疑将能确保其更顺畅地发展。
影响力指数：★★★★
产大于求，汽车厂家向经销商压库现象越来越严重，直接导致了车企及经销商预期收益下降。不过，有业内人士分析，明年这种情况将有所改观。
影响力指数：★★★★
虽然限购的方式不太相同，但各个城市限购的目的均是控制机动车增长，减缓交通拥堵状况。目前，限购令对于国内“不景气”的车市无疑是“雪上加霜”。
影响力指数：★★★★
据悉，未来打开欧美市场是青年乘用车的发展重点，也是庞青年当初铁心要收购萨博的原因。但是，合作后青年汽车能否真正掌权，目前还是未知数。
影响力指数：★★★★
牵手捷豹路虎，奇瑞终于搭上了合资末班车。合资将为奇瑞带来更多先进的管理经验、技术和人才，是提升其综合实力的一条重要渠道。
影响力指数：★★★
车展主要是展示汽车业新技术，不能成为搞低俗活动的场所。北京车展影响到了其他城市的车展，在下半年举办的广州车展和成都车展上引起了重视。
告别了过去几年突飞猛进式增长后，中国汽车市场正在进入微增长阶段。根据中国汽车工业协会最新统计数据，2012年前11个月我国汽车产销分别为1748.29万辆和1749.32万辆，比2011年同期分别增长4.5%和4%。根据平均增速，2012年我国汽车产销很可能突破1900万辆，让我们拭目以待。
从2001年开始，中国汽车市场产销年均增速超过20%，仅用10年左右时间，就从200万辆增长到1800多万辆。这种增长速度，放在世界汽车工业历史上也不多见。然而从2011年开始，我国汽车市场增速放缓，当年销量增长仅为2.45%。业内专家表示，这种微增长将成为我国汽车市场未来发展的常态。
中国车市经历爆发式增长之后，一些长期以来被掩盖的矛盾渐渐凸现出来，城市拥堵就是明显一例。面对越来越多的车辆，很多城市被迫采取限购的政策。在上海、北京之后，去年广州市也出台限购政策，希望缓解越来越严重的交通拥堵现象。随着汽车保有量增加，限购很可能会成为越来越多大城市治理拥堵的选择。
毫无疑问，限购会对成长中的中国汽车工业带来不利影响。但我们更应该看到，限购反映出了我国汽车工业发展失衡的现状。在汽车保有量激增的同时，道路建设、停车场等硬件设施以及文明行车的素养并没有得到相应提升。这也是我们步入汽车社会后，将长期面对的一个问题。
库存压力大，成为今年很多汽车经销商面对的共同难题。由于受到市场增速放缓、需求下降，以及厂家加快扩网布局等因素影响，导致汽车经销商普遍出现库存大的问题，而“价格战”又成为经销商摆脱困境的选择。根据一项全国车市经销商库存系数调查结果，2012年10月份已经有超过八成经销商的平均库存超过1.5个月，有的甚至达到2.5个月。
与往年相比，2012年经销商库存居高不下还与欧洲车市不景气相关。受欧债危机影响，欧洲汽车需求量已经连续多个月下降，不少跨国车企损失严重，为了转移欧洲市场的压力，它们选择加大对中国经销商的供货量，这也进一步加大了库存压力。一个直观表现，就是年底车市动辄降幅几十万元的“价格战”越来越多。
2012年以来，受多重因素影响，日系车在中国市场遭遇“滑铁卢”，10月份日系车的市场份额一度跌到了历史最低点7.6%。据了解到，虽然在2012年下旬日系车的市场销量开始缓慢回升，但要想恢复到以前的水平难度很大，一些消费者和经销商对日系车前景的信心也不是很足。
事实上，中国消费者抵制日系车，还有另一个原因，那就是与德系、美系等车相比，日系车在中国市场上的产品更新换代速度、新技术的投入都比较滞后，产品竞争力逐渐在下降。这也从另一个侧面说明，跨国车企要想在中国市场站稳脚跟，必须投放更多有竞争力的产品，否则将很难长期获得消费者的信任。
对于很多消费者来说，2012年10月30日国务院公布的《缺陷汽车产品召回管理条例》令人鼓舞。根据新的规定，针对汽车生产者召回缺陷汽车产品存在的违法行为，不仅提高了罚款额度，还增加了吊销行政许可等处罚措施。
召回，这个在汽车工业发达国家已经成为习惯的制度，在我国汽车市场却屡屡遇到问题。特别是由于召回制度不健全，导致一些跨国车企在全球召回的同时却“忽略”中国市场，严重损害了消费者的利益。有业内专家表示，召回新规将有利于规范汽车消费市场，推动中国汽车工业健康发展。
2012年对于中国汽车自主品牌来说，是一个值得记住的年份。一汽集团推出的红旗H7车型，填补了国内高端轿车市场自主品牌的空白；广汽集团和奇瑞集团签署合作框架协议，两个自主品牌组成战略联盟。
但同时，自主品牌面临的压力和挑战也在增加。未来一段时间，自主品牌发展面临的主要问题仍然是合资品牌的价格下压，以及挑战中端市场时自身研发能力不足。国际汽车工程师学会主席李骏说，中国自主品牌的未来不能停留在低端制造，依靠低廉价格的竞争不可持续。值得欣慰的是，近年来包括长城汽车在内的一些自主品牌依靠自主创新闯市场，取得了不错的成绩。
用摸索来形容中国新能源汽车在2012年的发展，也许比较贴切。尽管国务院已经出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，但行业内对新能源汽车发展的争论还在继续。比如，新能源汽车是从高端做起，还是鼓励多层次发展，将低速电动车也包括在内？在摸索中前行，将是我国新能源汽车未来发展的一大特点。
尽管争论仍存在，但行业内比较一致的看法是，世界汽车工业已经进入“低碳化”阶段，汽车工业与资源、环境以及社会之间的协调发展，变得越来越重要，而这也是我国汽车工业必须积极面对的课题。