城市机动车保有量不断增加，把车停在哪儿成了很多车主甚至是有关主管部门都挠头的问题。在不少城市，大街小巷被汽车塞得满满当当，但是按照我国法律规定，无论怎么停，有一条红线是不能逾越的，那就是人行道禁止停车。[详细]
在西安，一些人利用手中的职权，不仅非法占用大量的人行道充当停车场收费敛财，甚至还将人行道当成商品私下交易，赚起黑心钱。一个城市的公共资源就这样沦为他们牟利的工具。
端履门是西安市区一个商业区，停车位非常紧张。记者看到，人行道上停了很多车辆，还都压着盲道。一个没有穿戴任何收费标志的小伙子，熟练地指挥记者将车停在了人行道上，要求先交十块。当记者表示担心城管来锁车时，小伙子说：“这儿能收费，肯定就不会锁车。我在这里，你放心吧。在西安市西一路道路两边，商铺林立，路本来就不宽，但一些商家还把人行道划成了自己的车位。[详细]
城管驱赶占道经营，本来是分内的事情，但在驱赶占道摊贩后，有城管又帮亲戚卖盒饭，让人不可理解。“虽然城管卖的盒饭比工地灶上的要好吃，但这样的行为合适吗？”在西安雁翔路一工地上干活的小王说。据了解，经营快餐生意的是一男一女，看上去和帮忙的城管非常熟，这名城管帮忙打包盒饭，有时也兼顾收钱。[详细]
人行道会成为城管牟利的工具，原因在于西安城管的选择性执法——给我交了钱的非法停车位就不贴条，不交钱的，该怎么贴就怎么贴。而选择性执法的根源，在于城管拥有了原本属于交警的交通违法处罚权，说到底，“买卖人行道”是城管扩权的后遗症，一旦对扩权后的城管没有严密监督，权力寻租就是必然。[详细]
“禁止在人行道上停放机动车”是法律明确规定，作为执法部门的城管不可能不知道。当地城管之所以把人行道当成商品来交易，既因为该部门平时负责人行道管理，具有便利条件；也因为私下交易，外人一般不知；更因为这种交易能够直接获利。有关法规在赋予城管部门人行道管理权的同时，要有效监督城管权力。[详细]
目前西安市机动车保有量即将达到130万辆，需要58．5万个车位。而西安市目前各种停车位总计只有16－17万个左右，缺口达41万个左右。有专家指出，高地价低利润是停车场建设速度过慢的主因。预计未来5年内，西安的机动车数量将在现有的数量基础上再增加130余万辆。那时候，西安全市面临的停车难问题将更加突出。[详细]
根据报道，目前在西安，对于公共停车位的管理存在三个责任主体，站点的施划权在城管和交警队手上，而停车费则由机动车停放服务中心来收取。如此一来，城管自然没有了积极性，与其辛辛苦苦地审批新的停车场，为他人作嫁衣裳，倒不如在人行道上，自己的“一亩三分地”里面挖掘潜力。[详细]
为严厉打击擅自施划停车位进行“黑收费”行为，西安市城管执法局决定6月9日至7月9日，在全西安市范围内开展为期一个月专项整治，城管执法部门将强化对整治工作的督导检查。西安市公安局处突支队将紧密配合城管执法系统各单位工作，加大对“黑收费”行为的查处力度，并依法进行严惩。[详细]
我国《道路交通安全法》明确规定：人行道严禁违规停放机动车。然而在西安这样的法规在一些人眼里却成了一纸空文。此问题的出现，不仅折射出随着城市汽车时代的到来，停车难将成为未来城市的“生死”细节，有关部门积极改善城市停车难的问题，合理利用道路资源。当务之急恐怕还在于约束权力、加强监管、严格处理涉事人员。否则，谁能保证机动车停放服务中心的人不会乱用权力，进行寻租呢？
