Ta故事——那些东航大飞机的小故事

【凤凰网陕西出品 策划/冉旭阳 文/冉旭阳 马倩 图/冉旭阳 马倩】改革开放40年以来，中国的面貌发生了翻天覆地的变化，国民经济、人民生活水平都取得了长足的发展。其中，中国民航业的发展是最具代表性的行业之一。今天，我们就一起走进东航西北分公司，聊聊40年来那些有关东航大飞机的小故事。

“民航飞机经过多年的发展，到今天飞机的设计理念非常的先进，各种大型的显示器可以清楚地展示飞机的航向、飞行速度、飞行高度以及飞机垂直速度、升降等等，综合性能高”高平华介绍道（图右）。高平华，东航西北分公司总经理助理，飞行经验40余年，曾在2010年玉树地震率先驾驶第一班飞机前往灾区救助，2011年被评为中国十大机长。今天与他一起执飞搭档的刘刚机长（图左）飞行经验也有二十余年。从业多年，两位机长最大的心愿就是能够早日驾驶由中国独立自主研发的C919，自由的在蓝天中飞翔。

千万不要小看图中的这张纸，据刘刚机长介绍：驾驶员在进入飞机之后，首先会得到这样一张信息单，上面详细介绍了本次航班的登机人数、货物，燃油等物资信息，机长通过上面的信息可以调整重量配比，使得飞机在飞行过程中最大限度地保持平衡。

对于飞机来说最重要的是飞行控制组件，分为自动飞行和人工操作两种模式。飞行控制组件以中轴线划分，左右两侧操作系统完全一致，机长与副机长互为补充，可以最大限度地保证飞行安全。

在自动飞行状态下，不需要人工操作，机长与副机长只需全程监控各系统的工作情况，并与地面的ATC保持沟通。如遇突发事件，机长将解除自动飞行状态，进入手动飞行模式操控飞机。

随着信息技术的发展，物联网的普及，各类信息终端设备已经投入民航飞行运营的各个环节。航班起飞前，乘务长可以通过信息终端设备查看旅客、航班及天气状况等信息。

乘务长徐茜在为乘客播放飞行前的注意事项。徐茜，从1993年6月参加飞行，至今已飞行25年，曾参与玉树地震救灾工作。

据徐茜乘务长介绍，机舱内具备医药箱、幼儿救生衣、加长安全带、急救药箱、水上6人救生筏等设备。对于急救这方面，东航执飞机组上的所有乘务员均受过相关专业培训，并且拥有自己的医疗中心。其中，就有紧急事件下进行救助的培训科目，包括心脏病、心脏复苏、脑出血、孕妇分娩等。在2017年11月从武汉飞悉尼的航班，发生一起64岁心脏病突发患者（武汉医科大学大夫），当时发现的时候患者已经无脉搏、无呼吸，徐茜乘务长等人通过对患者进行心肺复苏等手段，强刺激患者反应，最终成功挽救患者生命。

过去民航关注更多的主要是如何将旅客平安送达，随着飞机的更新换代，现在的服务也更加人性化、精细化。东航不断致力于改善并维护与旅客的良好关系，推出越来越人性化以及温馨的服务，这些服务让枯燥沉闷的空中生活备感贴心。例如飞机上也有了烤箱等设备，为旅客提供加热食物。

飞机紧急安全门相信大家坐飞机的时候都见过。如果有人乘坐飞机时坐在安全门旁边的座位上，那么在起飞前一定听乘务员专门讲解过安全门注意事项。这里需要特别提醒大家的是，任意打开或损坏安全门的行为都是刑事犯罪，触犯刑法，要拘留15天！

为了保证飞行安全，民航业有一套严密的措施。即便是乘务员要进入驾驶舱给机长和副机长提供饮品或食物，也需要先通过电话联系，机长通过视频监控确认无误后，乘务员才能进入驾驶舱。

除了各项严密的制度，还有一群默默无闻的人，常常隐蔽在旅客中维护大家的安全，他们就是——空警安全员。改革开放后，国内、国际交流日益增多，为了应对日益复杂的情况，民航建立了空警安全员队伍。最早的空警安全员队伍是由军队武警营连级成立的空警安全员队伍，2001年9.11事件后中国民航成立了空警总队，向各大航空公司驻派了空警支队、空警大队。队伍成分主要包括两部分：1.驻派空警2.各航司的安全员，共同承担空中安全。

改革开放40周年以来，除了执飞航班的良好及安全运行，飞机本身的检测、保养、维护等方面的进步，也体现出了中国民航业的巨大发展。1990年，东航西北分公司在西安建立的第一间飞机检修机库，并于1991年开始使用。

随着“一带一路”的推进，西安作为路上丝绸之路的起点，在国际交流中的地位日益重要，西安的航班数量大大增加，同时，东航在飞机检测、保养、维修方面的技术实力提升。为了应对更多的客户和不同类型的业务，东航在2014年正式启用了新机库。

新机库为标准的B747双机位机库，可同时容纳6架A320或1架A330+5架A320大型客机，可承担A320系列窄体飞机大修和A300~A330系列宽体飞机航线维护。具有航线维修、飞机结构大修、各类定检、整机喷漆、客舱装饰、座椅修理、复合材料修理等空客飞机最高级别的维修能力与X射线探伤、超声波探伤、涡流探伤、磁粉探伤等各种检测能力。目前在满足东航当前200余架空客飞机维修需求的同时，还可吸引全国450多架空客飞机到西安定检大修。

从远处走来的几个小哥哥，就是东航的飞机维修工程师团队，其中从业最久的干了26年，最短的也有3、4年。从专科到本科、硕士、博士，多年以来，伴随着改革开放、民航业发展和对外交流不断加深，东航不断完善和培养自身的维修工程师团队，多年以来陆续到国外进行一些航空技术的检验工作，参加航空论坛、航空年会，与全球最顶尖的专家交流学习，了解最前沿的科技信息，从而确定未来的发展方向，不断地提升工程师们的视野和远见。

正是一代一代民航人的付出、积累与传承，才有了今天中国民航业的强大。同时，他们也见证着中国民航业发展的变化。当年师傅修飞机时，还在使用纸质文件进行记录，今天徒弟已经在用全新的电子信息终端来记录维修过程了。

变化的是不断更新的检测设备和愈发优异的检验技术，但不变的是精益求精的工匠精神。“老民航说的三老四严:说老实话，办老实事，做老实人。其实就是觉得，不能让旅客和国家由于自己的疏忽陷于危险。这是最基本的，也是自己秉持的一种想法”这就是修了26年飞机的张琦一直坚持的信念。

“比如说之前遇到一些问题，咱们修不了，只能依靠国外。但是现在咱们通过自己的自主努力，就可以进行维修。”拜博鹏师傅谈到多年工作的感受时说道：“之前，我们只是修东航自己的飞机，现在我们也经常接到其他航空公司，甚至国际知名航空公司的飞机检测及紧急维修业务”。

飞机定检从无到有、从小到大、从弱到强，东航技术西北公司工程师们的维修能力在不断提升，是质的一个变化。原来他们只能做一些初级的定检，现在已经可以做高级别的定检，这和东航西北分公司工程师们的努力是分不开的，但更多的是依靠着国家的发展才有了今天的局面。

在最初期，东航的工程师们只能做一些A检，就是做一些外观检查，包括一些功能性的测试。如今，他们已经可以做深度的结构性检查和修复工作。比如，当天气冷暖或空气酸碱度发生变化时，都会对飞机的结构件结合部或者结构结合部的表面产生腐蚀，这就需要工程师们按照指令进行检查和修复。

例如8C检，是按照工作手册，当一架飞机的日历时限到了该大修的时间，那么它就要进机库由东航工程师们按照生产指令、工作单卡对它进行各种检查、拆卸、清洁润滑、测试、安装和整机恢复，再特别进行褪喷漆工作，最后对飞机称重，方能放行交付飞机。

民航维修企业经历了从无到有、从小到大的发展过程。随着经验的不断积累，能力的不断提升，东航工程师们的自信也随之越来越强，从飞机航线维修起步，经过飞机定期维修再到飞机大修，在发动机、APU和附件维修方面也取得了一定的进步，具备了一定的维修能力。

程刚师傅具备23年的飞机维修经验。很多时候，中国工程师在维修时遇到问题，除了翻阅OME提供的维修手册之外，就只能向OME提出协助申请。但是程刚作为中国少数拥有“适航认可”资格的工程师，在发现问题时，他针对维修问题提出的处理方案，是不需要经过OME鉴定，就可以直接实施的。因为“适航认可工程师”资格是OME对工程师专业技能的认可。

三代工程师共同讨论方案，维修一架飞机，除了工作技能的传承，更重要的是精神的传承。工具箱上的注意事项时刻提醒着工程师们：工具《三清点》，工作开始要清点，工作场所转移清点，工作结束后清点，最后使用者对此工具负责！！正是这样认真、负责的态度，才让中国民航业不断突破一个又一个国际上的技术壁垒，实现技术突破。

正所谓：工欲善其事必先利其器。各类专业工具，可以满足工程师维修时的各种需求，且使用的维修设备也在不断完善，更新换代。

值得一提的是，东航工程师们，除了采购制式设备外，伴随着改革开放的发展，根据自身维修经验，自主研发与设计了许多具有独立知识产权的精密仪器和定制化维修设备。

曾经工程师们取东西的时候，需要进入库房，用对账单在一排排货架中对比才能找到需要的材料和设备，但是现在东航引进全电子化材料提取设备，运用物联网技术实现全程信息化管理。

现在如果需要的哪一件东西，直接就可以通过计算机设定，电脑进行自动校对后，所需材料或设备即会自动传送出来。

改革开放40年中国民航业的发展就是中国发展的一个缩影，我们取得一个个又一个成功，也突破了一个又一个封锁。愿祖国如这架飞向蓝天的“东东”一般，发展的越来越好、越来越快。最后，希望我们自主研发的C919能够早日自由的在蓝天之中飞翔。