世界第三、国内第二特长公路隧道——巴陕高速公路米仓山隧道进口端（右线）胜利贯通

6月25日，随着最后一次爆破轰响声的落下，经过54个月的建设，由四川交通投资集团有限责任公司投资建设，中铁一局四公司参建的巴陕高速公路控制性工程——米仓山隧道进口端（右线）正式贯通。米仓山隧道是世界第三、国内第二特长公路隧道，也是国内独头掘进最长、中部通风竖井最深、通风联络规模最大的公路隧道。本次隧道进口端（右线）的顺利贯通，为巴陕高速公路实现今年12月底全线通车提供了保障。

世界第三、国内第二特长公路隧道——巴陕高速公路米仓山隧道进口端（右线）胜利贯通

据悉，巴陕高速公路是国家高速公路网纵线银（川）昆（明）高速公路的重要组成部分，是四川省高速公路网规划中成都引入线成都经巴中南江至陕西汉中高速公路的重要组成部分，也是泛珠三角区域高速公路网规划巴中至昆明高速公路的起始路段、四川省北向的重要出川通道。巴陕高速公路（G85）起于四川省巴中市巴州区，经南江县止于川陕两省交界处的米仓山隧道，全长约117.5公里，2009年12月23日开工建设，第一期，巴中东兴场至南江北段76公里，于2014年1月1日0时正式通车；第二期，南江北至关坝段21公里于2017年11月20日开通；剩余路段预计2018年9月底前贯通。全线通车后，巴中到汉中将从4小时缩短至1.5小时。

世界第三、国内第二特长公路隧道——巴陕高速公路米仓山隧道进口端（右线）胜利贯通

世界第三、国内第二特长公路隧道——巴陕高速公路米仓山隧道进口端（右线）胜利贯通

米仓山隧道位于陕西省汉中市南郑县小南海镇，全长13.81公里，采用独头掘进施工6.1km，项目于2013年10月15日进场，2014年1月15日正式开工建设。由于隧道地质复杂：瓦斯、软弱围岩、溶洞、突水涌泥、高地应力、大变形、高地温、岩爆等不良地质较多。特别是高地应力不同于一般的岩爆区，具有冲击性强、复杂性高和突发性等特点，以及受通风、排水、运输组织、快速掘进、均衡生产等方面因素影响较多，施工难度极大。

世界第三、国内第二特长公路隧道——巴陕高速公路米仓山隧道进口端（右线）胜利贯通

世界第三、国内第二特长公路隧道——巴陕高速公路米仓山隧道进口端（右线）胜利贯通

面对这块“硬骨头”，中铁一局桃巴高速公路项目负责人文玉辉介绍：项目先后克服了瓦斯、硫化氢、软岩大变形、极高地应力、岩爆、涌水等诸多施工技术难题，施工过程严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、少扰动、强支护、快加固、早成环、勤测量”的原则，严格各项控制指标施作，狠抓安全责任落实与风险防范，坚持走“信息化、专业化、机械化、工厂化”的标准化管理道路，先后成功自制“全自动上料喷浆车”“ 隧道作业四臂台车”“隧道变频通风远程控制系统”等科技创新成果，高标准、高质量、高效率推进工程进度，持续完成业主下达的节点任务目标。在项目部全体人员的努力下，米仓山隧道施工进度和安全质量管理持续可控。

“蜀道之难，难于上青天”。千百年来，山高路险的米仓道是川陕交流无法绕开的重要通道。如今，随着巴陕高速米仓山隧道进口端（右线）的贯通，这一屏障很快将被彻底打破，今后半个小时便能轻松穿越米仓山。

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