西安2.7万余家快递驿站 市民望找回快递到家选择权

市民使用身份码在快递驿站自助取件

快递驿站从业人员核对包裹信息，进行入库处理。

原标题：西安2.7万余家快递驿站掘金寄递代收市场

市民盼望找回快递到家自主选择权

郭沛然

得益于电商产业的崛起，快递行业发展迅速，提供临时代收包裹服务的快递驿站在西安遍地开花，悄然改变着市民取送快递的习惯。快递驿站带来便利的同时，也因“不送货上门”“不打招呼代收”“驿站离家太远”“派件慢”“关门早”等多种原因饱受诟病。11月30日至12月1日，记者走访发现，西安现存快递驿站的品牌与数量较多，如菜鸟驿站、妈妈驿站和个体户开设驿站。即使代收服务覆盖区域高度重合，仍有新增的快递驿站进驻小区“掘金”，人手短缺、不送货上门成了不少快递驿站的写照，快递企业推出的“一键上门”服务不尽如人意，针对包裹到家“最后一百米”问题，快递服务行业似乎还是没有找到交出满意答卷的方法。

从“收快递”到“取快递” 2.7万余家快递驿站“掘金”西安

11月30日，家住雁塔西路邮电十所小区的居民唐女士遇上了烦心事：她在网购时凑单了一件商品，因退单不及时导致商家已发货，由于退货需买家承担运费，所以她计划在包裹派送时选择拒收，但没想到的是包裹被直接送至小区门口的快递代收点，并显示已签收。

“我咨询了快递员，对方表示包裹已经签收，退货只能由我来支付运费，为此我正在申诉。收货地址写的是家里，即便不能送货上门，也可以联系我在院子门口取，快递员‘不打招呼代收代签’的操作，实在令人郁闷。”唐女士说道，这几年，快递看似越来越快了，但取快递却越来越难，光自家小区周围就有5个不同品牌的快递代收点，“韵达的件不愿意放在中通的驿站，顺丰、京东又不愿放在菜鸟驿站，想一次取齐多个包裹要奔走好几个地方”。

记者了解到，邮电十所小区属于老小区，多为步梯多层住宅，居住在此的银发族偏多，要取子女为他们购买的大件物品时，老人们都很发愁。今年61岁的居民杨先生还记得，2015年时收快递的场景，快递员骑着小车来到小区5号楼前，将包裹摆放在空地上，逐个打电话联系居民送件上门。后来，物业出于安全考虑，禁止快递车进入小区，居民们便只好走到院子门口取件，“有些时候不能及时收件，还能和快递员再约时间派送，随着多家快递驿站的出现，快递员询问的电话消失了，取而代之的是一条又一条的取件码短信”。

据企查查发布数据显示，目前西安市现存快递驿站2.7万余家，其中个体工商户近2万家、占西安市总量的72%。从注册量上来看，2011年以来快递驿站相关企业注册量逐年递增，2019年注册量达历年来最高，超8500家；2020年注册量略有下降，达2074家；今年1月至10月新增注册量超1900家。

从“收快递”到“取快递”，不送货上门的时代，随着快递驿站的下沉而拉开帷幕。

走访中，市民对于快递是否“送货上门”的需求不尽相同，一些上班族和学生党并不反感“快递代收”，他们认为快递驿站加速了物流在家门口“最后一百米”的运转效率。同时，快递的大小、重量也是影响市民签收方式的因素，对于购买了大件、行动不便的市民来说，快递送上门无疑是最好的选择。此外，还有部分市民认为自己网购时支付了运费，快递员应当送件上门，消费者渴望找回快递到家“最后一百米”的自主选择权。

“一键上门”背后的辛酸

夫妻俩扛柜子爬五楼送货仅赚6毛

12月1日10时许，在万寿南路的东方社区菜鸟驿站里，三个货架上的快递摆放得满满当当，经营驿站3年多的孙师傅和妻子，正忙着将中通快递小哥刚刚送来的包裹扫码入库。相比“双11”期间，这段时间夫妻俩能轻松一些，驿站每日收件量大约300件；为了方便深夜归家的市民取件，他们坚持营业到11点多……但即便如此，这个在外人看来“包赚不赔”的生意，却不太好做。

2019年，作为社区居民的老熟人，孙师傅开办的小超市经常成为临时的“快递寄存点”，从起初存放一件两件发展到三四十件，让他嗅到了快递代收的商机。与菜鸟驿站签订协议后，孙师傅在小超市内开辟了空间，布置了货架，做起了快递生意。

“快递驿站的收益主要是两部分组成，一是快递小哥将包裹放在驿站，用户上门自取，每件派费3毛钱，大件的话5毛钱；另外就是收发快递，一件提成在3至5元；若按菜鸟驿站一天派件300个包裹，还有30个代寄件业务，一个月的基本收入约7200元，这还没算水电房租……”孙师傅说道，实际上快递代收生意并不“香”，自己和妻子不仅全年无休，要付出大量劳动，还面临着各种投诉压力。

最令孙师傅感到心酸的是，今年5月开始，淘宝天猫包裹入站后，消费者可以自主选择送货上门或到驿站自提，两项服务均不产生任何费用。服务由菜鸟驿站站点支持上门派送，由此产生的派送费用，电商平台给予补贴。“公司开通这项服务，也没有征求我们的同意，驿站只有我们夫妻俩运营，一个人去送货的话，另一个人无法兼顾取件和收银的活，同时不论快递大小，每件送货上门只补贴6毛，非常不合理。”孙师傅回忆道，东方社区的楼房没有电梯，送件十分耗时费力，“双11”期间，有居民购买了一个重达七八十斤的衣柜，让菜鸟驿站“一键上门”送货，为了避免因投诉被罚款，他和妻子只好硬着头皮爬了五层楼梯，花了40多分钟才把快递送到居民手中。

快递行业的竞争与内卷，让驿站经营者付出的劳动更多了，获得的利润却越来越薄。一面是消费者不满意，一面是驿站超负荷运转，快递送上门似乎打成一个死结，将各方绊住了。

走访中，面对快递“最后一百米”的服务缺失，大部分市民表示理解，因为快递从业者也有自己的苦衷。“快递员很辛苦，我们也理解，但有些特殊类型的快递，如家电、文件、票据等，还是希望快递小哥能提前电话联系，最好送货上门或在约定地点当面签收。”家住御溪望城小区的居民张女士建议道。

打通寄递“最后一百米”

细化配送方式让消费者自主选择

目前，京东、顺丰、德邦的快件，基本承诺送货上门。但除此之外，更大量的商品是由“通达系”等快递企业提供派送服务，由于包邮的原因，快递从业者手里的派送费非常低，他们一般不愿将快件送上门。“用工成本高、管理难度大、派送效率低，是当前快递‘最后一百米’配送服务的痛点所在。”西安市委党校管理学教研部教师杨蕊分析道，目前快递行业的体量还在持续增长，想要优化寄递服务就离不开高素质的从业人员，为此企业应该提高配送费用，杜绝不合理的罚款，展开星级服务评定、组织培训学习，让快递从业者更有职业荣誉感和获得感。

杨蕊认为，要打通寄递“最后一百米”，促进快递行业从打“价格战”转变为“比拼服务质量”向品牌化、集中化发展，不仅需要多方参与监管、保障快递从业者相应报酬外，还要推出精准化的配送服务。针对快递虚假签收，未经同意擅自投送等情况，对快递从业者和快递公司建立追责机制，为快递驿站设置未经同意不得投递的措施。“特意备注不要放驿站，还是放了”，这类问题代收点解决不了，或许可以将问题前置，通过细化配送方式和收费标准，充分凸显消费者的选择权，让消费者在购物或寄件时，自主选择快递是送到家中还是放到快递驿站。

但是，也有市民不认同快递送货上门的二次收费行为，快递驿站本就是快递流通中的一个环节，它的出现应该是让生活更便利，而不是再次从消费者身上榨取价值，增加服务阻碍。消费者购买商品时支付的快递费中就明确包含了库存、运输成本、运送成本、管理费等多项费用，快递公司已收取消费者的运送费用，需要承担全链条全程派送职责，消费者没有义务为家门口投递服务缩水买单。

“在物联网环境下，人、车、货、场、道都在互联互动，快递从业者也要从简单的劳动密集型服务，向技术赋能的服务转变。”西安市快递行业协会的专家表示，随着阿里巴巴研发的物流机器人“小蛮驴”开进全国高校，为师生配送快递；京东物流持续研发及投用数千台智能快递车，美团布局无人车、无人机配送等领域……陷于内卷之中的快递公司如何破解配送“最后一百米”困境，或许可以从科技入手寻找答案。

此外，后疫情时代的“宅家生活”带动消费升级，人们对智能家电等大件商品的需求日益旺盛，也对快递配送提出了新要求——不仅要能“送”，而且还要会“装”。京东物流、苏宁物流、德邦快递、百世快运等快递快运企业也开始加紧布局，发力送装一体服务，以期在残酷的市场竞争中开辟出一条新的发展之路。

不论未来如何发展，货物总需要流通，人们也期盼着更便捷的生活图景，如何发挥好“快递驿站”在物流终端配送中的积极作用，是当下快递服务行业亟待解决的问题。 文/图 记者 郭沛然