武陵群山层峦叠嶂，喀斯特沟壑纵横。一条肩负渝黔协同发展使命的高速大动脉，正穿越大山深处加速延伸。重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）全长44.348公里、总投资59.4亿元，既是重庆交通建设战略补齐渝东南横向路网的关键工程，更是陕建控股集团深耕高等级公路、推动产业转型的标志性样本。
向难而行：喀斯特群山间的科技突围
武陵山区溶洞、暗河密布，复杂岩溶地质是横在建设者面前的最大“拦路虎”。陕建项目团队不搞硬拼蛮干，选择以科技创新啃下“硬骨头”。
最深达76米的岩溶桩基，项目创新推行分级成孔工艺，提前对空洞型溶洞注浆固结，配套钢护筒跟进与智能泥浆净化设备，精准管控沉渣厚度。最大墩高82.5米的高墩大跨桥梁，智能液压爬模全面投用，同步搭建BIM桥梁线形智能监测体系实时校正。最大挖深超60米的深路堑，采用微差分层精准爆破，最大限度降低对山体边坡的扰动。隧道施工构建“超前预报+智能监测+动态支护”一体化监控体系，综合运用TSP（隧道超前地质预报）、地质雷达、超前水平钻探等手段，提前化解浅埋、偏压、富水涌水风险。
技术成果在三个标段落地见效。TJ-1标推广“四新”技术与智慧工地平台，桩基检测全部达到Ⅰ类桩标准；TJ-2标集中攻坚中坝大桥82.5米连续刚构主墩和160万方深路堑；TJ-3标桥隧比达66%，率先完成上寨特大桥高墩首件，形成高墩施工样板。隧道湿喷机械臂令工效提升一倍，液压爬模较传统翻模效率近乎翻倍，带模注浆从源头根治拱顶脱空通病。
百岁隧道
难题逐一攻克，建设全面提速。截至目前，全线累计完成场地清表49万余平方米、路基土石方挖方135万立方米、桩基施工347根，4座隧道洞口前置条件基本落实。控制性工程百岁隧道左洞已开挖224米，计划2026年11月底贯通；隘口1号、2号隧道、富裕隧道完成洞口配套，本月全面进洞作业。“日巡查、周调度、月考核”机制高效运转，关键节点挂图作战，为2029年如期通车打下坚实基础。
向新而变：“运投建” 重塑发展逻辑
K2+500大挖方
重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）采用BOT特许经营模式，建设期4年、运营期43年，是陕建在西南市场首个自主投资的收费公路项目，背后是“运营引领、投资驱动、建造支撑”产业发展理念的生动实践。
隘口1号隧道
陕建投资集团锚定“3+2+X”业务布局，将交通、新能源、城市更新作为核心主业，统筹布局全国“1+6”重点区域，近年来先后落地实施了广东惠城至坪山高速公路、西安高新至鄠邑高速复合通道、新疆第八师石玛兵地融合100万千瓦“草光互补”光伏发电项目与G575线哈密至南湖段公路等重点项目。在西南区域，形成了以重庆秀印高速公路、重庆綦习高速公路两个特许经营项目为代表的百亿元以上投资布局，实现了向全生命周期负责的投资方、建设方和运营方的根本转变。
隘口2号隧道
这一转变体现在三个维度。运营引领：项目在设计阶段即统筹服务区布局、智慧化设施等需求，未来将推进智慧监控、数字化运维、无人收费系统建设，布局服务区充电桩，并依托洪安边城、川河盖、梵净山等文旅资源打造主题服务区，发展路衍经济，实现资产可持续增值。投资驱动：构建“资本金+政策性金融工具+银行贷款”多层次融资体系，对内拉动施工主业、锻炼专业人才，对外提升陕建在渝品牌影响力，形成“以投资促建设、以建设拓市场”的良性循环。建造支撑：锚定“平安百年品质工程”目标，将绿色施工贯穿始终，施工便道坚持“永临结合”、建成后改造为乡村公路，生态选线、环保施工、同步修复，最大限度保护武陵山区生态环境。
隘口互通
向远而兴：路通业兴赋能区域与企业转型
项目建成后，秀山至印江车程将从2小时缩短至1小时以内，直接惠及沿线约30万群众，带动20余万农村人口向中心城镇转移，有效服务乡村振兴和武陵山区老、少、边、穷地区发展。道路串联渝黔优质文旅资源，完善区域路网，增强渝东南与西部陆海新通道衔接效率，落地重庆交通建设战略，对服务国家战略、促进区域协同发展意义重大。
对陕建而言，重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）更深层的价值在于转型突破。它为企业沉淀复杂地质条件下可复制、可推广的西南岩溶山区高速公路施工与运营经验，加快科技创新助推产业转型。这不只是建设一条路，更是蹚出传统建筑企业产业转型的新路。
大道通，则百业兴。以重庆秀山至贵州印江高速公路（重庆段）为样板，陕建正以“运营引领、投资驱动、建造支撑”的生动实践穿山越谷筑就通途，在交通强国建设和区域协调发展中书写国企转型的新篇章。（徐文通）
稿件来源：陕西建工
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