一汽马自达合资困局待破 “退役老兵”CX-7或国产

一汽马自达合资困局待破：手中无牌可打

原标题：一汽马自达合资困局待破：手中无牌可打，“退役老兵”CX-7或国产

不再出意外的话，跳票几年的国产CX-7将有望于本月底正式上市，目前公布的预售价格为19.98万元-27.58万元。既没有马自达当下主打的魂动外观设计，也不具备新一代的创驰蓝天技术，在全球汽车品牌都愈发重视中国市场并不断投入新品的今天，2007年于国外发布、2010年改款，并于2012年退出首发地区北美市场的这一款车型，眼下成为了一汽马自达的救命稻草。

4月下线、5月上市的一汽马自达阿特兹，4月订单加上5月销量仅售2213辆，市场表现并不如一汽马自达的预期。

汽车市场分析师封士明在接受时代周报记者采访时表示，与长安马自达近年发展顺风顺水相比，此前一汽与马自达之间的利益纠葛是造成如今一汽马自达的发展处处受阻的重要原因。业内传出的一汽将与马自达成立合资公司的消息即便落地，一汽马自达也已经失去了发展的先机。

针对一汽马自达为何选择这款国外2年前已经停产的车型进行国产，一汽马自达公关部并未对此作出回应。

“老兵”CX-7箭在弦上

“跳票”一词原本属于金融行业的术语，指因为支票账户内没有钱，银行无法兑现支票，遂把此空头支票寄还给支票持有人的行为。“跳票”之后，开此空头支票的人只会受到罚款。如今“跳票”主要用在游戏、电影、数码产品领域中，在向来言而有信的汽车行业，产品一再跳票的可能性很低，除非出现重大产品缺陷（如长城H8），几乎确定发布上市的基本上会按部就班地顺利上市。

不过，凡事总会有些例外。近日，一汽马自达官方再一次传出消息称，国产CX-7有望在本月底正式上市，并同时公布了预售价格以证实其真实性。这是自2010年传出CX-7将国产以来，一汽马自达发出的最具真实性的一则消息。

资料显示，CX-7是马自达旗下一款Crossover SUV车型（跨界车），主要针对北美地区市场研发销售的产品，在当地的主要竞争对手为日产的楼兰。由于造型过时、各方面都不占优势造成销量持续低迷，其市场地位被具备魂动设计元素以及创驰蓝天技术的CX-5代替。2012年马自达官方宣布，由于销量不佳，以及定位与其他车系有所冲突等原因，CX-7停产并退出美国市场。

根据目前已经确定的消息来看，一汽马自达即将国产的车型为CX-7 在2010年的中期改款版本，而CX-7采用的是此前福特和马自达集团主要针对北美地区市场开发的CD3平台，同样采用此平台的车型还有2007款马自达CX-9、2007款福特Edge和林肯MKX以及马自达6睿翼等。即便对汽车平台技术不了解的消费者，根据上述车型也可以得知，CD3平台所生产的产品基本属于上一代，这也能解释一汽马自达即将国产的CX-7单从外观上就不具备马自达如今主打的魂动设计。

封士明对时代周报记者表示，对于CX-7产品颇显老态的情况，一汽马自达并非没有意识到。“只是近几年国内SUV市场持续的高增长态势，加上一汽马自达近年产品单一、销量持续下滑、以及与长安马自达博弈失利等因素影响下，现阶段留给一汽马自达的牌只有这些，国产CX-7箭在弦上不得不发。”

生产合资难题未解

实际上，从2010年就开始着手CX-7国产化工作的一汽马自达在对SUV市场的发展上并不比业界同行落后。

如果一切能按照2010年时所制定的计划进行，那么在2012年一汽马自达也能从CX-7国产上获得新的市场增长点。2012年初，时任一汽马自达市场部广宣一室主任宋晓娟还向媒体宣布，“如果一切顺利，今年年底CX-7将在一汽马自达国产”。然而计划永远赶不上变化，当时已经趋于成熟的马自达创驰蓝天技术，被陆续应用在了CX-5和马自达6阿特兹之上，而一汽马自达计划国产的CX-7在北美市场已经遇到了销售危机，面临退市风险。与CX-7同平台的马自达6睿翼销量同样遭遇大幅跳水，从2012年1月的1700辆跌到了10月的仅400辆。

当时有业内分析人士表示，被寄予厚望的主力车型睿翼的销售成绩崩盘，对一汽马自达CX-7国产化项目进程起到了负面的影响。实际上，导致CX-7一再跳票的原因并非睿翼的糟糕表现。

此前有深喉向媒体爆料称一汽与马自达的技术转让协议已于2013年到期，由于到期前双方并未就协议续约问题谈妥，因此新产品的导入一直被搁置。尽管一汽与马自达双方对此均表示没有信息可以透露，一汽马自达则表示并不存在该说法，但是对于急需新产品救市的一汽马自达而言，3年时间没有任何新品导入，而老对手长安马自达CX-5、昂科塞拉都如期上市发布，比较之下很多问题不言而喻。

有接近一汽集团内部人士透露，实际上此前产品线单一、奔腾共线生产占用产能、以及一汽与马自达所签署的技术转让协议等众多问题的影响，限制了一汽马自达表现的机会。“其中关键还是一汽马自达的代工模式，使得一汽与马自达双方在每当有新产品导入时都会进行一番讨价还价的利益博弈，这比起其他合资企业早已按照股比约定权责来说，实在要麻烦许多。”

资料显示，2003年一汽轿车与马自达签署技术平台转让协议，马自达向一汽轿车出售马自达Mazda6产品平台；2005年双方建立一汽马自达销售公司，销售Mzada6和睿翼两款产品，马自达占比25%；2007年一汽轿车、马自达和一汽集团三方进行股份比例调整，马自达股份比例上调至40%。

尽管马自达所占股比有所提升，但是马自达自2005年以来一直对外宣布希望在生产领域与一汽尽快合资，而此前一汽轿车方面对此一直避而不谈。伴随着阿特兹的正式上市，一汽与马自达内部谈判结果终于落地，关于一汽马自达将全面合资的消息再次被媒体曝出。只是该消息并未获得一汽以及马自达方面的肯定。

上述内部人士表示，一汽集团内部此前认为只有丰田、大众、通用这样世界排名前几位的汽车巨头才有全面合资的价值，对于马自达的合资一直持谨慎态度。

“由于2012年长安与马自达成立合资公司之后，新产品导入顺畅，长安马自达如今发展势头明显好于一汽马自达；而近来一汽集团忙于整体上市项目，作为重要赢利点的一汽马自达，其发展也不能被忽视，因此对于全面展开合资的消息，还是具备一定的可能性。” 封士明表示。（本报记者 倪佳 发自广州）