日系车不安全?全新卡罗拉实验室终结流

活动就社会上流传已广的辨认“窍门”进行了现场科学验证，将根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性的说法直观地一一击破。

“讨论汽车安全，首先要明确一点：人比车重要，在迫不得已的时候，汽车可以牺牲，但人不能。保护人比保护车更重要。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换明确了汽车安全的概念。

活动现场将两种不同的关车门声音进行对比，一种声音清脆，一种声音厚重，现场观众显然对听起来厚重的声音更有好感，大多数人认为后者更安全，实际上，实验使用的都是卡罗拉的车门，只是减震胶和隔音棉使用的多少有所区别。

提起汽车安全，认为“钢板越厚车辆越安全”的不在少数。对此张金换特意指出，汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能，“发生碰撞时并不是单纯依靠钢板来保护车内人员，特别是在汽车发生强撞击的时候，单纯靠钢板强度完全不能保证安全。”

在现场的碰撞试验中，不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷，含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形，安装防撞钢梁才能有效防止变形，跟钢板本身的抗冲击力关系不大。以卡罗拉为例，前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁，有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件，车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑，靠的是牢固的结构。

活动现场，还播放一段普锐斯与皇冠正面碰撞实验的视频，碰撞结果显示，在车身重量上占优势的车型并没有比车身轻的车型整体变形程度小。由此可见，车身重量也不是判断车辆安全性的关键因素。

实际上，车身结构才是一辆车的“骨骼”，支撑着车辆的完整性，是汽车安全的“头道关”。活动现场，一汽丰田除带来全新卡罗拉展车、卡罗拉碰撞试验车，还有一辆标有GOA车身的切割展示车。

正面40%重叠可变形壁障碰撞测试中，全新卡罗拉获得16.84分，为目前参加C-NCAP碰撞测试里轿车车型最高分。

C-NCAP管理中心信息及媒体部部长李景升指出，全新卡罗拉在C—NCAP碰撞测试中的出色表现得益于其独特的GOA车身，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室能够有效吸收碰撞能量，将驾驶室变形减少到最小限度，同时还可以最大限度地保护行人安全。

一汽丰田汽车销售有限公司企划部副部长吉村郁夫表示：“未来，一汽丰田将会以交通事故“零伤亡”为目标，不仅在预防碰撞安全、主动安全、被动安全等方面开展汽车安全技术的研发，继续保持我们在安全方面的技术领先地位，同时还会继续负担起普及安全知识的责任，持续在企业公益方面开展‘安全起步小手拉大手儿童安全教育行动’，培养孩子从小树立安全意识。”（图/文姜俊吉）