国四达标筹备期不足半年 商用车市喜忧参半

商机倾向

国四标准的实施将对产品技术有了更高的要求，吴京辉表示，目前国内后处理系统以及发动机配套产品主要的供应商还是以外资和合资为主，本土企业中虽然提供配套产品的很多，但是真正具有一定规模且掌握核心先进技术的生产厂家却很少。于是，未来商用车整车厂将向外资和合资企业大量采购符合标准的配套零部件，商机更倾向于外资零部件企业。与此同时也给自主品牌零部件企业带来更多的挑战。在经历艰苦的努力后，或许能够真正促进自主品牌零部件企业的发展。

诸多外企对外数据显示，目前其在中国的业务份额位居亚洲第一乃至全球第一，因此对于中国车市政策及风向反应相当灵敏。尤其对于博格华纳、博世、大陆、德尔福等零部件巨头，原本在减排技术方面较为强势，虽然国四一再搁置，产品研发方面却一直处于备战状态，相对来讲，对国四的到来或更加热盼。

博格华纳中国区总裁谈跃生在接受媒体采访时明确表示：“近几年中国在节能减排方面有了不小的进展，但发展速度还不够快。如果我们早一步实施国Ⅳ或国Ⅴ排放标准，博格华纳可为中国生态环境做出更大的贡献。”据悉，博格华纳的野心不仅仅在商用车或柴油机领域，如今其涡轮增压及EGR等减排产品正逐步推广或正向汽油机市场转型，将其产品减排性能升级到节能上。可见外资零部件企业的用心之深。

而在这场市场争夺战中，除了比技术外，更多的也是一次理念的洗涤。事实上，诸如博格华纳此类企业，在企业及产品理念上一直致力于节能减排，环保责任意识较强，这是一个长期的也是比较辛苦的坚持过程。机会是给予有准备的人，这对于眼光仅仅聚焦在一时之利的企业或许应该引发些思考。