国四达标筹备期不足半年 商用车市喜忧参半

技术比拼

此次商用车国四标准，主要是针对供油和后处理系统有更新和升级的要求。供油系统本身有共轨、单体泵、直列泵等技术路线可以选择，而后处理系统方面，现在国内以SCR和EGR两种节能减排技术路线为主，对于以上两种技术路线孰重孰轻、孰优孰劣，业内看法不一。

据了解，现阶段超过3.5吨以上的卡车（重卡），客户较倾向于SCR，因SCR比较便捷省事，不需要对发动机做太多的更新，加一个后处理装置SCR 就行。但此装置占据空间大，且需要到加油站加尿素，就中国目前公路加油站在尿素供应点的设置上数量尚存不足。而小于3.5吨的卡车（轻卡）则倾向于采用EGR。该技术装置初始成本低，对封装要求也低。其代表企业为博格华纳，市场占有率达45%-50%。在接受采访时，博格华纳排放系统中国区总经理童百灵中肯地表示，两种各有优劣，从未来减排路线来讲，在国四国五阶段，两者都能独立解决问题。然而到了国六及以上阶段估计全都望尘莫及。现在欧洲的做法有两种：第一种是双EGR系统即高压端EGR加低压端EGR；第二种是EGR加SCR。因此这两种技术在未来较长时间内是共存的。

对此，吴京辉也表示，“暂且不论应当采用哪些技术路线，从商业角度而言，市场的认可度是检验技术可行性的硬标准。在当下的中国汽车市场上，主要考量的因素包括：油品质量、规模生产情况下的产成品品质一致性以及终端客户对价格增加的敏感程度。而这些因素本身具有难以量化、变化不可控的特点。在这种环境下，制造企业的技术路线选择带有相当程度的冒险性质，因此要根据各自情况而定。”

国四一直是备受争议的话题，对于商用车市将带来何影响，我们无法具体估量，无论如何，真正的减排大战不久将拉开帷幕。这是一场技术之战、企业理念之战以及毅力之战、持久之战，而究竟谁与争锋，拭目以待！