现代高端梦难圆 中国车市品牌延伸呈易下难上之势

原标题：现代高端梦难圆 中国车市品牌延伸呈易下难上之势

一直以来，由低到高端形成全系列成功车型,一直是现代汽车的梦想，在中国也不例外。然而以“现代速度”迅速在国内市场取得规模上的成功后，现代的品牌爬坡却遭遇困境。

在低端车市场上，同平台产品现代瑞纳和起亚K2、现代朗动与起亚K3均能持续热销。然在中级车市场上， 旨在打响品牌保卫战的名图一经上市就取得了不俗的市场表现，但其前辈车型索纳塔8却被冲击下滑六成销量。名图无意间将韩系车苦心经营的高端车形象打回原形，而其新引进的进口豪华车捷恩斯也同样不被看好。从现代汽车在华走高端路线的困境,看中国车市当下品牌延伸呈现的趋势和特征是什么呢？盖世汽车网本期调查（调查时间8月25日-31日，参与人数4230位）围绕以上话题展开，调查共设四个问题，以下将根据调查结果逐一阐述。

为了占据更广泛的市场份额，诸多车企开始将某一格局的市场进行细分再细分，进而推出拥有互补关系的车型，名图和索纳塔八即是如此。北京现代曾凭借第八代索纳塔以奇兵之势成功跻身于中高级车市场主流，处于品牌战略考虑，2013年底推出了同平台相对其他B级车价位较低的名图，寄希上下配合，冲击中级车市场，不料想“协同作战”演化成了“同门相争”。

在调查中，65%的参与者认为其主要原因是两者定位差异小，中高端目标群体接近。从价格来看，名图目前的官方指导价为12.98-18.98万，索八为16.69-24.99万，但在全国范围内，后者降价幅度普遍达到3-4万甚至更多，这导致两者的价格区域呈现重叠之状。而在目标群体定位上，虽然名图上市时现代一直强调两者在定位上的差异性，名图走稳重路线，目标人群为重视家庭且成熟的35岁左右群体，索八走时尚动感路线，消费群体相对年轻。从消费者年龄层次来看，两款车型均定位于30-40之间的精英人士，目标群体过于接近，出现同门相争倒也不足为奇。

此外，从各类试驾报告来看，名图与索八除了外形及风格有差异外，其他诸多方面有相似之处，如标准配置、乘坐空间。动力方面，两车发动机配备的是同款发动机和变速箱，悬挂也都相同，只是调较有些差别。索八已上市三年，基本没有大的改动，而名图作为新车，设计上必然会采取时下最流行的元素。既然性能区别不大，价格又低，同时又是新款车型，名图自然会受到购车者的偏爱。在调查中，有29%的参与者认为名图冲击索八是高性价比所致。

在A级车和SUV市场，现代在华的表现尚可圈点，但在中高端轿车市场却一直铩羽。以2010年的数据为例，“伊兰特＋悦动”组合销售38万余辆；“瑞纳＋雅绅特”组合销售11万辆；在SUV市场，“ix35＋途胜”的年销量则接近12万辆，而领翔和名驭的销量为6万辆。

在此背景下，2011年索那塔八被正式推出。“北京现代在中高端市场的表现一直不理想，索八不仅肩负着提升北京现代旗舰产品的产品力，向中高端核心市场进军的使命，同时也是北京现代重塑品牌形象，强化品牌溢价力的落脚点。”北京现代高层当时接受媒体采访时对此并不讳言。上市后，索八不负众望销量一路走高，力居中高级车细分市场的“新主流”，成为北京现代品牌提升的爆发点。数据显示，该车型2012年全年销售100454辆，在中高级轿车排名第五； 2013年排名虽有所回落为第七，但销量依然超过10万辆。不过这种火热势头在2014年却有所抑制，今年上半年，索八整体销量仅为3.29万辆，同比下滑超过37%，刚树立的品牌形象消失殆尽。对其中原因，业界大概有三种看法：1、名图冲击；2、不断降价所致；3、物美价廉已经深入人心，品牌价值提升较为困难。

不仅中级车品牌提升困难，现代豪华车在华情况亦不尽人意。从2005年开始，现代陆续将其高端豪华车型推广到中国，如雅科仕、劳恩斯、雅尊，就在今年8月，捷恩斯又被正式。据了解，原有的车型销量一直不温不火，而在盖世的线下调查中，参与者对多捷恩斯的引进普遍也不太看好。一些专业人士提出怀疑：豪华车对于现代而言，是其势在必行的战略方向，还是为了提高其中档车型的销量而推出的形象工程？曾在韩国汽车企业工作多年的汽车行业独立分析人士钟师分析曾表示，“现代忽略了一点，中国人是最要面子的，对高档车的品牌极为讲究。同样性能的车，因为它是宝马、奔驰才会买，而买一辆雅科仕会被人看作是不懂车的暴发户，花了几十万买一辆不知名的车。”

由此可见，现代的上坡之路充满荆棘，究竟能否走上去，调查中，54%的人认为不能，30%的人表示不太确定，仅有16%的参与者寄予一定希望。