大众车再曝弊端：MQB平台和管理机制降低效率

多重弊端曝光：增长背后的压力

在MQB平台问题之外，大众内部员工还向媒体大倒苦水，指出多项其他弊端。

前述曝光高尔夫生产问题的大众管理人士表示，公司采用集权式决策机制，在拥有12个品牌的大众汽车集团内部，可能导致低效率的情况发生。其披露称，CEO马丁·文德恩甚至在一些二级项目上也都扮演着真正的拍板角色；一把手事必躬亲，这样的架构有时候会延迟决策，不管是有关发展战略还是车型产品。

有一家位于沃尔夫斯堡的汽车零部件供应商补充道，大众品牌还过于依靠内部生产，包括座椅、变速箱等多类重要零部件均自行制造；而大众的竞争对手有可能从第三方采购价格更加低廉的产品。

近年来，大众汽车一直处于前所未有的增长态势，从中国等新兴市场的推动，到奥迪等豪华品牌的助力，该集团去年全球销量达到973万辆，较全球金融危机之前提高一半以上，并且2014年销量有望突破1,000万辆，比原定计划提前4年。

然而，高速扩张也带来了多方面的压力，譬如产品门类繁多等等。大众乘用车品牌在过去三年里，全球年产量提高了三分之一，但在“高尔夫14款车型”等负担影响下，利润率却盘桓不前。去年大众品牌利润率仅2.9%，距离中期6%以上的目标相去甚远。作为对比，丰田利润率达到8.8%，而现代更是高达9.5%。

为了扭转局势，今年大众推出削减开支计划，准备在2017年之前每年降低50亿欧元成本，人力成本将在削减范畴中占据较大比重。马丁·文德恩甚至将减支计划形容为“充满痛苦的”，该措施很可能将激怒工人。

本周四，大众将发布今年第二季度财务信息。有分析师预测，其营业利润可能将同比滑坡三分之一，只有6.1亿欧元。